Почему электромобили на самом деле наносят вред природе и зачем их навязывают. Рассказываем правду!

Смотрите видео метериал на нашем YouTube канале: https://youtu.be/3NFlbD1BG94?si=dga5kSQnYhP6zbvo

Мы все стремимся к светлому, лучшему будущему для себя и своих детей! Нам хотелось бы жить в мире, где все существует в балансе и гармонии! Многим кажется, что они строют сияющий город на холме, но это иллюзии! Одной рукой перед нами вывешивают красивую приманку, на которую мы с удовольствием клюем, а другой рукой незаметно, но неотвратимо заковывают нас в кандалы. И мы рады обманываться! Зеленая энергетика и электромобили — это сказка — наживка, в которую нас заставляют верить. Благой миф, пустой внутри. Как известно благими намерениями вымощена дорога в ад!

Приветствую! В нашем видео мы проведем уникальное расследование, чтобы раскрыть правду о вреде, наносимом природе электромобилями. Мы расскажем правду об экологических последствиях использования электромобилей, а также откроем причину агрессивного навязывания концепции электромобилей! Смотрите до конца!

Посмотреть первую часть нашего видео о зеленой энергетике вы можете, пройдя по ссылке в описании.

Современный мир сталкивается с рядом проблем, связанных с загрязнением окружающей среды и исчерпанием природных ресурсов. В этой связи все больше людей обращают внимание на альтернативные источники энергии, включая электромобили. Убеждение в полезности электромобилей для окружающей среды является широко распространенным мнением. Однако, несмотря на все преимущества этого типа транспорта, есть основания полагать, что электромобили представляют серьезную опасность для человека и окружающей среды.

Один из основных аргументов в пользу электромобилей заключается в том, что они имеют низкий уровень выбросов вредных веществ. При работе на чистой энергии или возобновляемых источниках, выбросы CO2 значительно уменьшаются по сравнению со стандартными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. К тому же, использование электрического транспорта позволяет сократить зависимость от нефти.

Действительно в городах, где широко используются электрические автомобили, наблюдается улучшение состояния атмосферы и снижение уровня загрязнения. Это особенно актуально для мегаполисов, где проблемы с загрязнением воздуха достигают критического уровня.

Однако возникает вопрос, насколько электромобили действительно экологичны. Дело в том, что низкие выбросы самого автомобиля могут быть сведены на нет из-за других факторов.

Давайте разбираться!

1. Замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили, хоть и кажется прогрессивным шагом в направлении экологии, тем не менее, требует серьезного роста добычи лития, никеля и кобальта. Это может оказаться настоящим ударом для экосистем, так как добыча данных металлов нередко связана с загрязнением окружающей среды. Поэтому, несмотря на заявленную экологичность электромобилей, мы должны осознать потенциальные негативные последствия этого перехода. В конечном итоге мы можем столкнуться с новыми проблемами вместо решения старых.

В таких странах как Великобритания, Исландия, Бельгия, Нидерланды, Дания, Германия, Норвегия, Швеция, Израиль, Южная Корея и Сингапур уже приняты решения о запрете продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в течении ближайшего десятилетия. Общее количество приобретаемых в год легковых автомобилей в этих странах составляет примерно 9,5 миллионов штук. Для обеспечения спроса только в этих странах потребуется увеличить мировое производство электромобилей в 5 раз.

Добыча лития, никеля и кобальта в уже существующих объемах наносит непоправимый вред окружающей среде. Увеличение добычи потребует разработки новых месторождений, что, соответственно, увеличит площадь территорий, которым будет наносится экологический вред. Так, в частности, при добыче лития требуется большое количество пресной воды, в то время как его залежи находятся преимущественно в засушливых регионах. Перенаправление воды на нужды добычи лития приведет к дальнейшему опустыниванию окружающих территорий, разрушению экосистем, а также несет риск заражения почв и грунтовых вод соединениями мышьяка. Что-то совсем не похоже на аргумент в пользу экологичности!

70% мирового объема кобальта добывается в Демократической Республике Конго и добывается он кустарным способом, причем,  в процесс добычи вовлечено до 40 000 детей. Такая эксплуатация человеческого труда продолжается уже много лет и не имеет никаких признаков улучшения.

Кобальт, добываемый в Конго, необходим для производства литий-ионных аккумуляторов, используемых, в том числе, в электромобилях. Но какой ценой? Условия труда крайне опасны, средства защиты практически отсутствуют, а рабочие подвергаются опасному воздействию радиации.

2. В большинстве стран основная часть электроэнергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива. В первую очередь — угля! В 2022г. 61% всей электроэнергии, производимой в мире, производилась таким образом. При замене автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили потребуется увеличить объем производимой энергии, что приведет к перераспределению выброса СО2 и других продуктов горения от автомобилей к местам генерации электроэнергии, преимущественно в странах третьего мира. Не попахивает экологическим неоколониализмом?

3. Существующие энергосети не в состоянии выдержать существенное увеличение нагрузки, которое произойдет в результате перехода на электромобили. Например, в Калифорнии, которая является одним из пионеров по введению «зеленых» законов, местным властям приходится регулярно запрещать зарядку электромобилей, чтобы избежать краха энергосистем.

Расчёты показывают, что во многих местностях придется увеличить проводимость энергосети в два и более раз. Подобные работы, помимо своей затратности, будут уничтожать местные экосистемы.

4. Только 7% парниковых газов, вырабатываемых человечеством, приходится на легковые автомобили. Возникает вопрос – насколько эффективно выделение государствами огромных грантов и субсидий производителям и покупателям электромобилей, если их вклад в выработку парниковых газов столь незначителен по сравнению с другими источниками загрязнения.

5. Электромобили тяжелее, чем аналогичные автомобили с двигателями внутреннего сгорания – в некоторых случаях до 30%. Казалось бы не так уж и много. Но это только на первый взгляд! В результате покрышки на электромобилях изнашиваются на 20% быстрее, а производство шин оказывает крайне негативное воздействие на природу.

Также это приведет к увеличению загрязнения местности возле дорог мелкой пылью из изношенных шин. Доказано, что такая мелкодисперсная пыль является причиной целого букета смертельных заболеваний! Основные способы избавления от использованных шин - это сжигание или складирование на специализированных свалках. Оба способа приносят огромный вред окружающей среде.

6. Больший вес электромобилей ведет к повышенному износу дорог и связанной инфраструктуры. Износ дорожного покрытия приводит к попаданию в окружающую среду частиц битума, который является нефтепродуктом.

Более того, увеличенный вес электромобилей вызывает опасения у владельцев многоэтажных парковок, которые ранее строились в расчёте на меньшую среднюю массу транспортных средств. Существует высокая вероятность обрушения таких конструкций. Уже есть печальные примеры!

7. При повреждении батареи электромобиля, например в результате аварии, может произойти возгорание. Горение батареи происходит при гораздо более высокой температуре, около 900 градусов, и продолжается дольше. Также возможно возгорание батареи в результате понижения уровня электролита.

Ликвидация возгораний электромобилей требует существенно большего количества воды и применения специализированных средств тушения. В настоящее время очень небольшое количество пожарных отрядов по всему миру имеют требуемые технические средства и подготовку для тушения подобных возгораний.

Более того в результате горения батареи происходит заражение воздуха и воды, используемой для тушения, токсичными элементами и соединениями входящими в состав аккумуляторов.

Особую тревогу вселяет возможность массового цепного возгорания электромобилей в местах их парковки или подзарядки. В таких случаях потушить пожар до полного выгорания всех электромобилей не представится возможным.

Но если преимущества электромобилей не очевидны, тогда почему вокруг них такой ажиотаж?

Давайте разбираться!

Начнем с самого простого — дешевизны «топлива». В интернете можно найти такие данные:

Проехать 100 км на электромобиле обычно на 50–60% дешевле, чем на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, что может показаться концом пути для бензиновых автомобилей. Однако не все так просто: при использовании одного из «быстрых» зарядных терминалов (тех, которыми придется пользоваться чаще всего) за 100 км пути придется заплатить  цену сопоставимую с заправкой традиционного автомобиля. Кроме того, если произойдет повсеместный переход на электромобили, это приведет к тому, что миллионы машин будут требовать больше электроэнергии. Это означает, что государству придется строить новые электростанции и подстанции, наращивать сети электропередачи — все это потребует значительных финансовых вложений и неизбежно приведет к росту тарифов на электроэнергию. Вероятно, что «ночной тариф» станет дороже, чем дневной, поскольку многие водители смогут заряжать свои автомобили только ночью, что приведет к увеличению нагрузки на электросети.

Как результат зарядить электромобиль станет гораздо дороже, чем заправить бензином. А люди, у которых нет автомобиля, очень удивятся, почему счет «за свет» так сильно вырос.

Ситуация усугубляется тем, что при покупке бензина и другого топлива значительная часть его стоимости идет на покрытие расходов на дорожную и транспортную инфраструктуру. В России около 30% стоимости одного литра приходится на налоги на добычу полезных ископаемых, еще 21% — на акцизы. Всего государство забирает в бюджет около 60% от розничной цены топлива, в Европе этот показатель возрастает до 80%. Поэтому маловероятно, что правительства решат не использовать этот доход. В этом случае придется добавлять эти сборы к тарифам на электроэнергию, что приведет к удорожанию всего и для всех. Создается впечатление, что речь идет скорее об агрессивном перераспределении сфер влияния и скрытом повышении налогового бремени, чем о реальной охране окружающей среды или улучшении качества жизни.

В 2023 году средний возраст автомобиля в США достиг отметки в 13,6 года.

Автомобильные корпорации, сильно влияющие  на власть, очень заинтересованы в увеличении прибыли. Государственные чиновники хотят стимулировать спрос для запуска производств и пополнения бюджетов. А упрямые потребители, которые заносят деньги раз в 14 лет, их очень раздражают.

Поэтому и создается ажиотаж вокруг электромобилей и принимаются нормы о запрете ДВС, под эгидой заботы об экологии. А о проблемах с деградацией аккумуляторов даже при простое транспорта почему-то умалчивают. Как результат больше никаких 30 и 40-летних раритетов, никаких средних сроков эксплуатации по 14 лет — раз в 5-8 лет владелец электромобиля вынужден будет раскошелиться и сменить авто (или его батарею, что сопоставимо с затратами на покупку новой машины). Да, еще один приятный бонус для производителя: стоимость среднего электромобиля выше, чем традиционного, а значит и доходы больше.

Электромобили помогают устранить еще одну неприятность— вторичный рынок . С электромобилями вариант покупки б/у авто не пройдет — после первого срока эксплуатации как минимум придется делать капитальный ремонт с заменой батареи. Или покупать новую машину. Да, дорого и невыгодно для покупателей, зато очень выгодно производителям в странах «развитого мира».

Подводя итог, можно прийти к выводу, что ажиотаж вокруг электромобилей основан на стремлении корпораций и правительств вынуть побольше денег из карманов потребителей, а экологическая повестка в очередной раз используется для прикрытия этого неприглядного факта. Кто-то и в правду строит себе сияющий город на холме, только он не для нас! Мы останемся за забором.